Överbanmästare Thore Nilsson
Historia
- 1974 startade Överbanmästare Thore Nilsson, projekteringsföretaget Gävle Spårkonsult HB, som nu rullar in på sitt 37:e år i järnvägsbranschen.
- 1982 startades en entreprenadavdelning och Gävle Järnvägsteknik uppstod. Affärsidén var att projektera, underhålla och nyanlägga spåranläggningar åt de privata spårägarna (infrastrukturförvaltare) i Sverige.
- 1995 förvärvade GJT:s fastighetsbolag, SJT Fastigheter AB en del av den då nedlagda godsvagnstillverkaren AGEVE:s fastigheter i Gävle. Flygfoto över anläggningen
- 1 mars 1996 flyttade INFRANORD AB in (Dåvarande "Banverket Produktion Maskin") för att underhålla sina spårgående produktionshjälpmedel, såsom spårriktmaskiner, makadamplogar, makadamvagnar typ QBX, QBD, motortrallor, lifträlsbilar, liftmotorvagnar, motordressiner, dieselarbetslok, snösopar samt snöslungor, som var stationerade på det geografiska området "Banverket Produktion Mitt" nuvarande "Infranord Mitt". Infranords hemsida.
- 1 juli 2001 upphörde det statliga monopolet att nyanlägga, bygga underhålla de så kallade huvudspåren i Sverige, GJT tillförde då BEST-kompetens (Ban, El / Kontaktledning, Signal, Tele) till sin entreprenadavdelning.
- 1 januari 2003 öppnade GJT ett avdelningskontor i Malmö.
- 1 januari 2005 flyttade företaget Swemaint AB in i fastigheten med sin verksamhet – underhåll av järnvägsvagnar. Swemaints hemsida.
- 2006 firades järnvägens 150-årsjubileum (Tåg 150) och den moderna delen hölls på GJT:s bangård. Mer bilder från Tåg 150.
- 1 januari 2007 uppförde SJT fastigheter AB en modern lokunderhållsverkstad, designad för Reginatågen åt Bombardier Transportation i Sverige AB. Bombardier på Wikipedia.
SJ:s järnvägshistoria, ”underhåll och nybyggnad”, fastighetsunderhåll (1973-1988)
Järnvägsbyggnads samt järnvägsunderhållshistoriebeskrivning, i form av en ”intern arbetsordning” (arbetsinstruktion) av Bollnäs Banområde, 1980-1988.
Så här var Järnvägsunderhållet organiserat på 1980-talet inom (SJ-Banavdelning) fram till 1988 då Banverket föddes, numera heter det Trafikverket.
BANOMRÅDE
Här ett exempel på ett sk. ”Banområde ”,(Bollnäs Banområde) som då var organiserat i ”Gävle Bandistrikt” = Gävle, Söderhamn, Hudiksvall, Bollnäs, Storvik, Avesta, Borlänge, Leksand, Mora och Ludvika banområden.
BANDISTRIKT
Det var på denna tid 8 st bandistrikt, (städerna då de var belägna i) Luleå, Sundsvall, Gävle, Örebro, Stockholm, Norrköping, Göteborg och Malmö i Sverige;
Personalstyrkan enligt dokumentet (”intern arbetsordning för Bollnäs Banområde”) för samtliga Banområden är 512 st. Då skall man tänka på att det är 31 år tillbaka i tiden, då var det betydligt mer kvar av träslipersbeståndet i spår (normalspår) och spårväxlar som då var en stor del av underhållet.
JÄRNVÄGSENTREPRENÖRER 2012
Hur många är man idag på samma orter? Fast då måste man räkna med samtliga underentreprenörer som dagens underhållsföretag, InfraNord AB(SWE), Strukton AB (NL),VR Track AB (FIN), Balfour Beatty Rail AB(ENG), Baneservice AB(NO) har inhyrda på de sk. ”drift & underhållsområderna” de gamla banunderhållsområderna.
ARBETSSTYRKAN
Dessa 512 personer gäller uteslutande för den sk Banavdelningen inkl. 42 st hantverkare såsom, snickare,trädgårdsmästare,rörmokare, osv. – EJ – El-, Signal- och Teleavdelning.
BEST.
Banavdelning är den största av de andra tre avdelningarna. Idag benämner man de fyra för BEST-avdelning.(BEST-Kompetens)
CHEFEN
Den dåvarande chefen, Överbanmästaren (CBO=Chefen Banområdet i Bollnäs) Roland A Olssons arbetsordning är värd att läsa. Under 1980-talet så sköttes även fastighetsunderhållet av de (fastigheter SJ ägde geografiskt i banområdet). Numera underhålls de av JERNHUSEN AB.
Järnvägsunderhållsproblematik samt övriga förekommande problem med järnvägen diskuterades på ett BOC-möte,(Banområdeschefsmöte 1980 i Västerås), Svensk Trafiktidning var på plats och skrev om mötet.
Värt att notera angående ”utbildningen i bantjänsten, sidan två i Svensk Trafiktidning”.
BANOMRÅDESPERSONALEN
På den tiden såg (organiserad) ”bantjänsten” ut så här på ett banområde;
- Repratör
- Förste Repratör
- Patrullbas, ”arbetande patrullbas”
- Lagbas, ”arbetande lagbas”
- Banförman – ”arbetande arbetsledare”
- Banmästare – ”dagens arbetsledare”
- Förste Banmästare,(närmaste man till CBO)
- Överbanmästaren,(CBO = Chefen Banområdet) Hans chef fanns då på Gävle Bandistrikt och hette då BIÖ = Baningenjörn. – Där satt också EIÖ, SIÖ, och TIÖ här får Ni faktiskt gissa.
UTBILDNINGAR – BANTJÄNSTEN
Vad som framkommer på mötet under ”utbildningen i bantjänsten” är att de då efterlyste bättre utbildningar på den dåvarande SJ-Skolan, dagens ”Järnvägsskolan i Ängelholm” --- Hur är det 2012 och framåt i tiden?
BANFÖRMANSUTBILDNING
Man bör tänka på att en Banförmansutbildning med all praktik och teori tog ca 4 år innan han ansågs flygfärdig, tilläggas skall väl att då ingick anläggningslära(mark) och husbyggnadslära(för att klara underhållet av SJ:s fastigheter).
Hoppas att detta var läsvärt och förtydligande för din järnvägskunskap.
HAR DU FRÅGOR
Övriga frågor kan ställas till gjt@gjt.se så ska vi försöka besvara dessa I mån av tid och kunskap.
Nu till dagens problem
Ett hett ämne idag 2012 troligtvis ännu hetare vintern 2012-2012 - Angående igensnöade och frusna spårväxlar;
Om punkt 5 i den interna arbetsordningen ”angående beslutanderätten på banområdet”, på den tiden var det visst inga igensnöade/frusna spårväxlar – GJT:s redaktion undrar om detta har något sammanhang — svaren brukar ofta finnas nere på makadamen – skicka gärna synpunkter på detta till nedan angiva redaktionsmailadresser - om inte beslutanderätten under punkt 5, det understrukna har haft betydelse;
så vill GJT tillägga att vi säljer och marknadsför det Tysk-Holländska växelvärmesystemet, PINTSCHABEN som styrs helt automatiskt med en väderstation mm. se ”fliken växelvärme” på denna sida
Kom gärna och besök oss i Gävle på vår bangård mittemot Sveriges Järnvägsmuseum och titta på PINTSCHABENS växelvärme som är monterad på spårväxlarna som försörjer Bombardierverkstaden( 8 st), staggropsvärme är även monterad på dessa växlar – Här går trafiken 365 dagar om året utan problem, Referens; Bombardier i Gävle. Växelvärmen monterades 2007.
Skicka gärna dina frågor till nedanstående mailadresser så skall vi försöka besvara dem i mån av tid och kunskap.
Skicka gärna dina frågor angående växelvärmen till spårbesiktningsman (certifierad av trafikverket) samt Försäljningsansvarig för PINTSCHABENS Växelvärme, bosse.tillman@gjt.se, mobiltelefon: 070-423 88 46
